18 februari 2027: geen paspoort, geen batterij op de markt.
Van alle Europese paspoortverplichtingen is het batterijpaspoort de eerste met een vaste datum. Verordening (EU) 2023/1542 — de batterijverordening — schrijft voor dat vanaf 18 februari 2027 elke in scope zijnde batterij die op de EU-markt wordt gebracht een digitaal paspoort heeft. Geen gefaseerde invoering per productgroep, geen overgangsjaar: één datum. Hieronder staat wie eronder valt, wat erin moet en waarom veel bedrijven denken dat het niet over hen gaat terwijl dat wel zo is.
Laatst bijgewerkt:
Kort gezegd: vanaf 18 februari 2027 hebben alle EV-batterijen, alle LMT-batterijen (e-bikes, e-steps — zonder capaciteitsdrempel) en industriële batterijen boven 2 kWh een batterijpaspoort met ruim 110 datapunten. Zit de batterij ín uw product, dan draagt de EU-importeur van het eindproduct die plicht.
Toepassingsgebied: welke batterijen een paspoort nodig hebben
De paspoortplicht uit artikel 77 van Verordening (EU) 2023/1542 geldt vanaf 18 februari 2027 voor drie categorieën:
Alle EV-batterijen — tractiebatterijen in elektrische voertuigen, zonder ondergrens.
Alle LMT-batterijen — lichte vervoermiddelen: e-bikes, e-steps, e-scooters en e-brommers. Let op: hier geldt geen capaciteitsdrempel, dus ook kleine accupakketten vallen eronder.
Industriële batterijen boven 2 kWh — heftrucks, AGV's, reinigingsmachines, bouw- en landbouwmaterieel, stationaire opslag.
Buiten scope voor het paspoort vallen de draagbare batterijen in apparaten: laptops, telefoons, elektrisch handgereedschap. Daarvoor gelden wel etiketterings- en inzamelingsregels, maar geen batterijpaspoort.
Ruim 110 datapunten — wat het paspoort bevat
Een batterijpaspoort is aanzienlijk zwaarder dan een productlabel. Het gaat om meer dan honderdtien datapunten, verdeeld over onder meer:
Identiteit — fabrikant, model, batch- en serienummer, datum en plaats van in de handel brengen.
CO₂-voetafdruk — berekende voetafdruk over de levenscyclus.
Passende zorgvuldigheid in de keten — due diligence op de herkomst van grondstoffen.
Prestatie en duurzaamheid — capaciteit, weerstand, verwachte levensduur, staat van gezondheid.
Circulariteit — demontage, hergebruik, tweede leven en recycling.
Als leidraad voor de inhoudelijke invulling wordt in de praktijk gewerkt met DIN DKE SPEC 99100. Ontsluiting gebeurt via een QR-code op de batterij zelf.
Waarom dit ook geldt als u geen batterijen verkoopt
Dit is de duurste misvatting in het dossier. De batterijverordening is uitdrukkelijk ook van toepassing op batterijen die in producten zijn ingebouwd of eraan zijn toegevoegd. Importeert u een e-bike, een heftruck, een reinigingsmachine of een elektrisch voertuig van buiten de EU, dan brengt u die batterij op de Europese markt — en bent u de verantwoordelijke marktdeelnemer.
In de praktijk raakt dit: importeurs van e-bikes en e-steps, machine- en materieelimporteurs, voertuigimporteurs, en merken die onder eigen naam laten produceren. Uw fabriek in Azië heeft de gegevens, maar de juridische plicht om een juist, volledig en actueel paspoort te laten bestaan ligt bij u. Zie ook de gratis gereedheidsscan om te toetsen of uw dossier compleet is.
Wat er nu te doen staat
De datum is 18 februari 2027, maar uw feitelijke deadline ligt eerder. Voorraad voor het seizoen 2027 verlaat de fabriek doorgaans in de tweede helft van 2026; batterijen zonder conform paspoort mogen dan niet meer in de handel worden gebracht. De douane kan zendingen tegenhouden en toezichthouders kunnen producten uit de handel laten nemen; de sancties zelf worden door de lidstaten vastgesteld en moeten doeltreffend, evenredig en afschrikkend zijn.
Praktische volgorde:
Inventariseer welke van uw producten een in scope zijnde batterij bevatten, tot op celniveau en per leverancier.
Vraag per batterijtype de brongegevens op: specificatiebladen, testrapporten, CO₂-berekeningen, due-diligenceverklaringen.
Leg contractueel vast dat leveranciers deze gegevens aanleveren én actueel houden.
Richt de publicatie in: unieke identificatie, QR-drager, registratie en langjarige bereikbaarheid.
De dataverzameling bij leveranciers is vrijwel altijd de langste stap — reken op maanden, niet op weken.
Veelgestelde vragen
Wij importeren e-bikes, geen batterijen. Geldt dit ook voor ons?
Ja. De batterijverordening geldt uitdrukkelijk ook voor batterijen die in producten zijn ingebouwd, en elke LMT-batterij heeft vanaf 18 februari 2027 een paspoort nodig. Als importeur van het eindproduct brengt u die batterij op de EU-markt en bent u de verantwoordelijke marktdeelnemer.
Geldt er een ondergrens voor e-bike-accu's?
Nee. Voor LMT-batterijen geldt geen capaciteitsdrempel: alle batterijen voor lichte vervoermiddelen vallen eronder. De drempel van 2 kWh geldt uitsluitend voor industriële batterijen.
Hebben de batterijen in onze laptops en gereedschap ook een paspoort nodig?
Nee. Draagbare batterijen in consumentenapparatuur zoals laptops, telefoons en handgereedschap vallen buiten de paspoortplicht. Voor die batterijen gelden wel andere verplichtingen uit de verordening, zoals etikettering en inzameling.
Kan onze fabrikant het paspoort niet gewoon zelf maken?
De fabrikant heeft het grootste deel van de gegevens, dus laat hem het werk doen — schriftelijk vastgelegd. De verantwoordelijkheid dat het paspoort bestaat, klopt en actueel blijft, blijft echter bij de marktdeelnemer die de batterij op de EU-markt brengt.
Doe de readiness-check van 2 minuten, bekijk de interactieve rondleiding van 10 minuten of download de complete compliancegids 2026. Geen account nodig.