De meest gestelde vraag over de batterijverordening is tegelijk de vraag waar de meeste fouten in worden gemaakt: valt mijn accu er wel of niet onder? Het antwoord hangt niet af van de grootte alleen, en ook niet van waar de accu gemaakt is. Het hangt af van het type batterij — en voor één van de drie types geldt helemaal geen ondergrens. Deze pagina loopt de test langs zoals hij in Verordening (EU) 2023/1542 staat.
Laatst bijgewerkt:
De meest voorkomende misvatting is dat kleine accu's buiten schot blijven. Dat klopt voor draagbare apparaatbatterijen, maar niet voor voertuigaccu's. Voor de categorie LMT — light means of transport — is de vraag niet hoeveel wattuur erin zit, maar of de accu een voertuig met wielen aandrijft.
Dat verschil is groter dan het klinkt. Een accu van 500 Wh in een e-bike valt eronder. Een zwaardere accu in een handgereedschap of een draagbaar apparaat valt er niet onder. Niet de omvang bepaalt het, maar de functie. Wie de scope op capaciteit beoordeelt, komt bij lichte elektrische voertuigen structureel verkeerd uit.
De drie categorieën met een paspoortplicht per 18 februari 2027:
Voor alles wat geen voertuigaccu is, geldt de drempel van 2 kWh. Daaronder is er geen paspoortplicht; daarboven wel. In de praktijk betekent dat:
Zit uw hele portfolio onder de 2 kWh, dan bent u niet paspoortplichtig — maar u bent daarmee nog niet klaar. Uw afnemers die wél plichtig zijn, moeten hun paspoort vullen met gegevens die bij u vandaan komen: CO₂-voetafdruk, materiaalsamenstelling, aandeel recyclaat. Die vragen komen sowieso, en wie ze snel kan beantwoorden wint offertes van wie dat niet kan.
Draagbare batterijen in laptops, telefoons, elektrisch handgereedschap en huishoudelijke apparaten hebben geen batterijpaspoort nodig. Voor die categorie gelden wel etiketterings-, inzamelings- en verwijderbaarheidsregels uit dezelfde verordening, maar de paspoortplicht van artikel 77 raakt ze niet.
Twee randgevallen die regelmatig terugkomen. Scootmobielen en rolstoelaandrijvingen zijn wel elektrisch aangedreven voertuigen met wielen, wat voor LMT pleit, maar voertuigen voor personen met een handicap zijn uitgezonderd van de typegoedkeuring in Verordening 168/2013. De classificatie is hier eerlijk gezegd niet uitgekristalliseerd; wie in dit segment zit, doet er goed aan de vraag expliciet te stellen in plaats van aan te nemen. En drones en UGV's: die rijden of vliegen zonder dat er een bestuurder op zit — een vliegende drone is geen wielvoertuig, dus daar valt de beoordeling terug op de 2 kWh-drempel voor industriële accu's.
De paspoortplicht ligt bij degene die de batterij in de handel brengt in de EU, niet bij de fabrikant van de cel. Dat leidt tot drie situaties die in de praktijk verrassen:
Er is geen ondergrens voor bedrijfsgrootte en geen overgangsregeling. Vanaf 18 februari 2027 geldt de plicht voor iedereen die een betrokken batterij in de handel brengt, van een eenmansimporteur tot een fabrikant met duizenden medewerkers.
Twijfelt u over een specifieke productlijn, dan helpt het om de vraag in deze volgorde te stellen. Drijft de accu een voertuig met wielen aan? Zo ja, dan is het een LMT- of EV-accu en geldt de plicht ongeacht capaciteit — klaar. Zo nee, dan is het een industriële of draagbare batterij, en is de vervolgvraag of de capaciteit boven 2 kWh uitkomt. Is het antwoord op beide nee, dan valt de lijn buiten de paspoortplicht, maar blijft de leveranciersvraag staan. Deze drie stappen dekken in de praktijk vrijwel elk portfolio, en ze voorkomen de twee klassieke fouten: kleine voertuigaccu's ten onrechte uitsluiten, en grote apparaatbatterijen ten onrechte insluiten.
Doe de readiness-check van 2 minuten, bekijk de interactieve rondleiding van 10 minuten of download de complete compliancegids 2026. Geen account nodig.